Sospensione Posteriore

In queste due foto si possono vedere le prime prove fatte per l'adattamento del forcellone, a sinistra il forcellone originale con i relativi leveraggi Mono-Cross e monoammortizzatore di serie, a destra appena appogiato il forcellone ex Honda CR con leveraggi Pro-Link e monoammortizzatore Kayaba a tripla regolazione.

Questo è l'adattamento più difficile di tutta la moto, a causa della geometria completamente diversa dei leveraggi cambia la posizione del mono. In questo foto non si vede, ma il mono "nuovo" interferisce con il motore nella parte anteriore e con la cassa filtro in quella posteriore, inoltre il serbatoio del gas solidale al corpo impedisce l'inserimento del mono nell'attacco originale.

L'unica soluzione possibile è spostare l'attacco superiore più in dietro e più in basso, in questo modo si dovrebbe risolvere l'interferenza con motore e telaio, la cassa filtro invece va per forza di cose rifatta ex-novo. La posizione non è comunque "libera" ma deve essere scelta in modo che le forze vengano scaricate nello stesso punto dell'attacco originale. Dalla posizione dipende il funzionamento progressivo della sospensione.

Il perno forcellone del TT è da 16mm, quello del CR da 17mm, quindi è necessario rifare le boccole su cui scorrono i cuscinetti ad aghi ed ovviamente vanno realizzate delle boccole di centraggio. Gli attacchi sono più stretti, quindi il forcellone si può centrare senza modificarlo.

Ecco che il posteriore prende forma, il trapianto ha comportato molti piccoli lavori, a partire dalla verifica di tutti gli allineamenti, corona-pignone, cerchio posteriore con il centro moto, monoammortizzatore e leveraggi.

Ho dovuto realizzare quattro boccole per la centratura del forcellone, due per il cerchio posteriore, le slitte per la regolazione della catena, sei boccole per i leveraggi, i leveraggi stessi ed un supporto per spostare l'attacco superiore del mono verso il posteriore di oltre dieci centimetri!!

La moto ora risulta 10 centimetri più alta e circa 7 centimetri più "lunga", la resa dinamica è migliorata notevolmente. Le quote ciclistiche (interasse, avancorsa, inclinazione asse di sterzo, escursione ecc.) sono praticamente le  stesse del CRF450 e dei KTM exc di qualche anno fa...